4月26日消息，2025上海国际车展期间，蔚来汽车（09866.HK/NIO.US）旗下三个品牌蔚来、乐道、萤火虫首次集体亮相。
蔚来ET9
发布会后，蔚来董事长李斌、总裁秦力洪向等多家媒体进一步阐述了公司的品牌战略和技术成果，并回应了智驾安全和宣传、超快充与换电、增程市场增速放缓等热点话题。李斌再度强调，蔚来有信心在今年四季度实现盈利。
蔚来、乐道、萤火虫共享底层技术和资源
“本来今年准备了三个展台，后来为了省钱，我们把蔚来和萤火虫放在一起了。”对于为何乐道是单独的展台，秦力洪解释称，乐道与蔚来的关系类似大众和奥迪，丰田和雷克萨斯，品牌使命、定位不一样，在用户端要有区隔。
乐道L90
李斌表示，三个品牌共享了很多资源，能大幅降低成本。“它们背后的底层能力，都是我们过去十年在底层技术创新方面的投入，今天就开始进入到收获阶段。”
据介绍，研发方面，三个品牌很多底层技术都是共享的，软件平台化的复用能大幅度降低每台车数字化开发的成本。换电站方面，乐道现有2000多座换电站可以使用，占蔚来所有换电站约60%。销售渠道方面，萤火虫共享了蔚来的整个销售体系，全国现有332家蔚来门店展示萤火虫并提供试驾；近期蔚来和乐道在区域销售的中台加强了团队共享。
萤火虫
对四季度实现盈利有信心
据李斌介绍，今年是蔚来的产品大年和技术收获大年，三个品牌共9款新车上市，每个季度都有重磅新品。今年蔚来还会在27个省级行政区实现换电县县通。
他称，智驾芯片、全域操作系统和智能底盘为智能汽车核心技术的“新三大件”，表示这三大核心技术决定了智能汽车的体验上限和安全上限。
他强调，技术创新能够降本增效，虽然研发投入高，但量产就会进入收获期，不仅能带给用户更好的体验，增加产品的竞争力，还能提高毛利率。
例如蔚来去年买英伟达的芯片花了3亿多美金，今年自研的NX9031神玑芯片量产上车，性能上“一颗顶四颗”；自研的操作系统SkyOS代替了第三方操作系统；自研的智能底盘域控制器ICC，能大幅降低空气悬架的成本。
“技术大年、产品大年、基建大年，加上管理上降本提效”，他对今年逐季改善公司的经营情况，实现四季度盈利非常有信心。
充电和换电不对立
日前，比亚迪（002594.SZ）推出了兆瓦闪充技术，充电倍率为10C；宁德时代（300750.SZ）也发布了12C的第二代神行超充电池。随着技术的进步，充电的速度明显提升。蔚来以换电为立身之本，其市场前景不够明朗。
对此，秦力洪转述了蔚来高级副总裁沈斐的回答：“不要管他怎么说，过几年看他建不建（超充桩）再来评价，今天讲的一切他不一定有。”截至4月26日，蔚来已建成3281座换电站，换电超7200万次。“在我们了解的范围内，广泛的换电网络是最好的能源解决方案。”
李斌强调，第一，充电和换电不对立，蔚来提供的补能方案是可充可换可升级。他发出“灵魂拷问”：“我们有750千瓦液冷超快充站，2.6万根充电桩，是布充电桩最努力的公司。谁建的充电桩比我们多？”
第二，再快的超充，不可能有换电快，不可能有换电的体验好。换电不需要下车，不用担心低温暴雨等恶劣天气。
第三，（推广超充的企业）可不可以给经常用超快充的用户做15年/12年/10年的质保？“如果能，我服。”
他还提到，超快充必须配备储能站，会产生两次电损，而换电只有一次。换电的优势还体现在能源调节、电池回收、标准化降本等方面。
对于换电联盟的进展，李斌表示，有一些公司在开发基于乐道的标准包的换电车型，从开发到量产还需要很长时间。
智能汽车的算力永远都不嫌多
李斌表示，智能辅助驾驶系统减少事故的能力，是蔚来内部最重要的指标和第一优先级。蔚来选择把最新技术第一时间用于降低事故率。
他指出，汽车事故无法完全杜绝，智能驾驶技术能够帮助提升安全能力的上限。从感知能力到全链路的延时，到最后的决策控制时间越短，安全上限就越高。智能汽车的算力永远都不嫌多。
近期监管机构要求智驾宣传要更严谨，李斌认为：“这是好事，不然大家都是各自表述，搞不清楚基线到底在哪里。”不过宣传标准最终要看官方的认定。
他提到，蔚来是第一批做L3试点的车企，ET9其实具备L4级的硬件能力，但蔚来没有这样去宣传。
李斌表示，汽车事关人命安全，相信所有车企最终都会把安全放在非常高的位置上，行业也会越来越理性。
不做MPV，SUV优先级更高
过去两年快速增长的增程赛道，今年一季度增速明显放缓。乘联会最新数据显示，一季度增程车销量同比微增0.7%，纯电和混动的增速分别为45.2%和33.7%。
李斌对此表示，他从过去几年增程的畅销中学到，一定要回到用户日常使用场景来解决基础设施的普及。“我们做纯电、做换电可能超前了一些，但收获期一定会到来，也会赢得越来越多用户的认可。”
他认为，在充换电基础设施不足时，用户选择增程插混车型有很大合理性，可油可电能解决里程焦虑。今天充电桩和换电站越来越多，用户可以更开放地选车。“现在增程电池做得越来越大，所以增程的意义不是越来越小了吗？”
对于是否要造MPV，李斌表示“很多车企都在造，不缺我一个”，“并不是MPV不重要，也不是MPV商业上没有可能性。主要还是资源优先级的问题，乐道L90、第三代ES8这样大的SUV的优先级更高。”
秦力洪还回应了蔚来近期的促销，表示主要原因是2024款产品在停产前清库。他强调，蔚来即将清库的2024款并不过时，算力在行业里排第二，仅次于ET9，也会继续OTA，性价比优秀。
李斌补充道：“这一波清库，公司还是有钱赚的。”
记者 吴丹若 上海摄影报道
编辑 肖世清
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